“指数”的计算方法科学、客观、严谨。根据各量产车型从诞生之日到下一代全新车型的月均销量数据，对比该细分市场的总销量平均值，从而发现其成长过程中是否能达到移动平均标准，以此来判断该车型在其生命周期内是否有“健康”的成长轨迹以及市场前景，为消费者选车。

通过分析2016年上市的各类车(仅包括全新车型和垂直换代车型)的“指数”可以发现，不同的产品定位、不同的档次、不同的市场表现所反映的“健康”状况也是不同的。高于均线的产品往往能表现出强大的生命力，反之，某些市场会表现不佳。

2016年的市场上，C级轿车的新车型并不太多。虽然只上市了6款新品，但这些产品无疑对所有品牌都有着重要的意义。然而，从健康指数来看，只有捷豹XFL和沃尔沃S90车型成功登陆。

就C级轿车的产品定位而言，品牌的溢价能力对销量最为关键，也直接影响到车型的“指数”。与国内市场的捷豹沃尔沃相比，虽然市场份额与BBA仍有差距，但两个品牌本身也散发着独特的魅力：——捷豹的英伦气息和沃尔沃的北欧风范。在国内C级轿车产品数量不算太多的情况下，两款新车型获得市场认可是顺理成章的。

SAIC推出的惠昂未能达到“指标”标准并不意外。就大众品牌的定位而言，C级轿车并不是主战力量。同时不可忽视的是，辉昂的价格区间已经跨越了同级别豪华品牌产品。这个时候，品牌溢价能力的高低就至关重要了。

除了合资品牌推出C级轿车产品，自主品牌也在2016年开启了品牌升级的进程。众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9成为自主品牌最高端的轿车产品，但三款产品都远未达到“指标”标准线。虽然三款产品与同级别合资品牌产品相比价格优势明显，消费者对自主品牌的认可度也在不断提高，但自主品牌在C级车产品水平上还有很长的路要走。对于C级车产品来说，价格因素不是主要原因。

2016年上市的b级车新品数量也较少，“指数”中有8款产品喜忧参半。客观来说，这八款产品的产品力都还不错，只是“指数”差距非常明显。对于b级车细分市场来说，品牌认知度和产品的性价比起着至关重要的作用。

“指数”前三名是b级车市场的老熟人，——大众迈腾，别克君越，奥迪A4L。这三款产品在b级车市场都很受欢迎，口碑很好。换代之后，产品力进一步增强，保持强势是顺理成章的。吉利博瑞跨越“指标”标准线的成功值得肯定，也值得自主品牌学习的成功经验。毕竟之前B级细分市场还没有自主品牌产品得到过市场的认可。博是吉利3.0战略下的首款产品，也是吉利汽车领域的顶级产品。除了优秀的产品力，优秀的营销也是其成功的重要方法。毕竟如何合理的宣传自己的优势，才能最大限度的向消费者展示产品优势，培养消费者的消费意愿。

在“指数”标准线上，情况比较特殊，和C级轿车市场的三大自主品牌产品有类似的困扰。在产品质量过硬的基础上，性价比同样过硬，但品牌认知度的问题是无法回避的。江淮在小型紧凑级SUV领域成绩斐然，但是到了b级车市场，依然表现出品牌溢价能力不足的问题。荣威E950作为衍生新能源汽车，有其产品特殊性。950系列不是荣威的主要产品线，日产西玛才是重点车型。从产品力来看，两个产品有能力输给同级别的产品，但胜负却大相径庭。C6的问题主要体现在雪铁龙的品牌认知度上。法国车在国内市场的认可度一直是德系车和日系车无法相比的。之前都是以A级车和SUV产品为主。长期来看，消费者对法国汽车上限的接受度也停滞不前。C6出现后，b级车对德系和日系产品的冲击明显不足。

司马的冷遇，既在意料之外，也在情理之中。日产在国内b级车市场有着成功的经验，天籁系列一直是市场上的热门选择。西玛的失意也间接和天籁有关。在两款产品采用同一平台的前提下，西玛是跑车的主旗。这种产品定位本身并不是市场的主流选择，与注重居家舒适的天籁同平台打造，很难让人接受它的运动属性。同时，有限的产品线型号进一步加速了西玛的困境。

A级车健康指数关键词——产品定位2016年A级车细分市场就新产品数量而言是最大的，自然竞争也是最激烈的。从“指数”的排名来看，产品的定位决定了“指数”的高低。

从“指数”排名来看，排名靠前的产品在——家庭轿车的定位上是明确的，这是最常规的A级轿车产品定位，实用的考虑是该级别轿车的重点。几个没有达到“指标”标准线的产品，堪称典型的反面案例。本田景瑞和宝马2系旅行版是最具代表性的产品。从品牌力来看，本田和宝马在国内市场的认可度自不必说，但两款产品独特的车型定位造成了负面效应。从“指数”来看，锐接近标准线，受价格因素正向影响。宝马2系旅行版称之为最不像宝马也不为过，因此也失去了品牌价值的优势。此外，高昂的价格使得达不到“指数”标准线也在情理之中。

DS 4S的超低“指数”并不意外。DS品牌在国内市场一直处于不温不火(半死不活)的状态，而DS品牌各个层次的产品都坚持在定位上独立，这种任性换来的是市场的不认可。豪华品牌DS推出的轿车产品以两厢为主，就国内市场而言先天不足。与豪华品牌相比，ds的产品力相对较低，但价格基本持平。在这种背景下，自然“指数”堪忧。

需要A级车“索引”关键字——。随着消费水平的升级，紧凑型SUV市场的火爆，A0级车细分市场不再像过去那样泛滥。2016年仅上市7款新产品，其中5款产品“指数”表现良好。

A0级车的可用基数在减少，消费者在选择时更容易具体化。韩国起亚K2和现代那月的选择追求丰富的配置。选择大众POLO，力求德系品质；选择宝骏310意在坚固耐用；JAC IEV系列是响应新能源政策而选择的。

除了A0级轿车产品，产品质量也是一个重要因素。如果伊凯C3和康提全球鹰K17的“指标”不达标，就充分反映了产品质量的问题。如果以自主品牌分类，伊凯和康帝只能排在三线，产品力不足和品牌认知度差会直接影响“指数”。在主流自主品牌阔步前进的时代，也许不会再有伊凯和康提

汽车“指数”关键词——新能源曾经是自主品牌的主战场。当然，这是至少10年前的场景。现在，A00车市已经成为新能源汽车的主战场。红人3354奥拓，曾经的细分市场，也一直处于“指数”标准线，产品在“指数”标准线以上，分别是北汽新能源EC系列、奇瑞QQ电动版、众泰E200。之前提到的奥拓，作为这个细分市场的老熟人，已经不能在消费力升级的浪潮中“健康”发展了。至于其他A00级产品，将不再是市场主流。虽然市场不会淘汰A00车，但是消费导向进入了新的篇章。